КАЗ 4540: технические характеристики, видео, фото, отзывы (достоинства автомобиля и недостатки)

Технические характеристики автомобиля КАЗ 4540

Оказывается, в Кутаиси, в советские времена, не только шили подпольно качественную обувь. На Кутаисском автомобильном заводе вполне легально выпускались грузовики КАЗ 4540. В год с конвейера сходило около 20 тысяч автомобилей. Водители со стажем хорошо помнят эту модель, предназначенную для перевозки различных грузов. В основном машина с прицепом перевозила зерновые весом до 11 тонн с поля на ток и элеватор.

Ей не страшны были полевые дороги. Рама грузовика активно использовалась для установки военной техники Советской Армии.

МАЗ 500: технические характеристики, фото, видео, кабина, сцепление, масса и фото, салона.

КамАЗ сельхозник 55102 и его технические характеристики описаны в этой статье.

МАЗ 5516: описание и технические характеристики.

КАЗ 4540 технические характеристики

Под капотом первого самосвального грузовика устанавливался силовой V-образный шестицилиндровый агрегат. Мощность дизельного мотора ЯМЗ-642 155 л. с. Движок вынесли за пределы колёсной базы. Это дало идеальную развесовку авто.

Силовая установка КАЗ 4540 агрегировала с 8 МКПП для движения вперёд и двумя передачами для манёвров задним ходом. По сути это была коробка на четыре ступени с встроенным двухступенчатым делителем.

[note]Все передние передачи были синхронизированы. Кстати, коробка, также устанавливалась под кузовом машины. Смотрите видео о работе КАЗ 4540 в конце статьи.[/note]

Водительское место возвышалось над этими агрегатами. Такая компоновка давала ряд преимуществ в техническом плане и размерах кузова, следовательно, и объёмах перемещаемых грузов.

КАЗ 4540 фото, которого вы видите, одинаково хорошо вёл себя на трассах с асфальтовым покрытием и на просёлочных дорогах. Именно по ним перевозился урожай с поля на ток и элеватор, предназначенный для приёмки и хранения зерновых и масличных культур.

Устойчивость и повышенную проходимость «Колхиде» обеспечивали колёса с радиальными шинами широкого профиля.

Кроме них на «поведение» машины оказывали влияние:

постоянный привод передней оси;
ШРУСы;
дифференциалы, которые при необходимости блокировались.

Отзывы

У КАЗа 4540 были свои плюсы и естественно, минусы. Об этом более подробно.

Достоинства автомобиля

КАЗ 4540 — по сути был экспериментальный автомобиль, на котором обкатывались новые узлы и агрегаты. Впоследствии многие из новинок успешно применялись на других советских и российских грузовиках.

В машине был свободный доступ ко многим узлам, что давало возможность упростить обслуживание и процедуру ремонта.

[tip]Несмотря на внушительный вес до 12000 кг авто считалось высоко проходимым.[/tip]

Впервые применили трёх зонную выгрузку, которая ускорила сброс зерновых, сокращая при этом время простоя. В автомобиле Кутаисского производства применили компактную полноразмерную кабину без выступающего капота. Она оснащалась по тем временам новейшими органами управления.

ГАЗ 66: технические характеристики (тюнинг, расход топлива, компрессор, тормозная система), цена, видео, фото.

Обзор КамАЗа 44108 тут.

Технические характеристики КамАЗа 43114 здесь.

О недостатках

К сожалению КАЗ 4540 часто выходил из строя механизм подъёма кабины – это была основная болезнь. Это свидетельствует о недостаточной квалификации заводских рабочих и не налаженного процесса сборки машин.

[warning]Часто поступали жалобы на работу сцепления, подводила тормозная система.[/warning]

Колодки постоянно забивались грязью. Нестабильно работала команда, отвечающая за наполнение рынка запасными частями. Водителям и ремонтникам приходилось ломать голову и самостоятельно решать этот вопрос. В результате на дороги выходили «Колхиды-самоделки».

«Колхида» КАЗ 4540 – это одна из вех в истории автомобилестроения СССР. Безусловно, не лучший вариант грузового транспорта в нынешнем понимании. Но нужно благодарить инженерный состав завода за попытку создания нового грузовика, о котором до сих пор вспоминают водители со стажем.

Обзор и характеристики КАЗ 4540 (Колхида)

Кутаисский автомобильный завод (КАЗ) прошел долгий путь работы от 1951 года до 2010 года. Завод закрыт 8 лет назад. За это время грузинские производители представили вниманию общества множество полезных автомобилей. Внимания заслуживают все модели, остановимся на рассмотрении КАЗ 4540. Машина была выпущена в 1984 году. Техника предназначена для различных целей, она может проявить себя в сельском хозяйстве, на строительной площадке.

Содержание:

История создания

Послевоенные годы, военное время, дали понять, что советское производство не соответствует требованиям современности. Большой державе нужно что-то более мощное. Решать нужно было срочно.

Проблема была из-за отсутствия мощных грузовых автомобилей. Урал уже принял свое участие в этом деле, но этого было недостаточно.

Принято решение о подключении к вопросу южных регионов. Грузинский завод Кутаиси был выбран для этих целей, точно не ясно, почему? Репутация завода была сомнительной.

Грузинский завод не пользовался большой популярностью. Это связано с негативными отзывами со стороны водителей. Ненадежные КАЗЫ водители старались всеми правдами и неправдами обходить стороной. Шоферов чуть ли не силой сажали за руль.

В 1951 году грузинские производители представили свой первый автомобиль. Это КАЗ-150, он базировался на узлах и агрегатах ЗИС-150. Все комплектующие передавались из Москвы. На основе первой модели 150 стали появляться другие машины: самосвал КАЗ-585 и седельный тягач КАЗ-120.

Массовой моделью стал грузовик КАЗ-608, он был на конвейере вплоть до 1980 года. Потом он уступил место модели 4540.

В 1984 году появился легендарный автомобиль КАЗ-4540. Он считается самобытным автомобилем, привлекают внимание все детали, особенно двигатель. Конструкция была абсолютно пересмотрена. Вместо бензинового двигателя монтировали дизельный двигатель. Изменения были глобальные. Это последняя модель легендарного завода. Производство остановилось в 2010 году, ценные модели перестали выпускаться намного раньше.

Сфера применения

Автомобиль создавался для конкретных целей большой командой. Его разработки проходили с участием сотрудников из Центрального научно-исследовательского автомобильного, автомоторного института (НАМИ).

Производители поставили цель – сделать универсальную модель, которая будет перевозчиком в сельскохозяйственной сфере.

Читать еще: Технические характеристики комбайна "Нова", отзывы о Nova

Предназначение – без сложностей преодолевать полевые дороги, поля для сбора урожая. КАЗ 4540 сможет вывозить много тонн груза за один рейс при высоких ходовых возможностях на трассах общего назначения.

О быстрой разгрузке производители позаботились. Трехстороннее опрокидывание кузова это гарантирует, это решение приняли не сразу.

На протяжении испытаний грузовик показал свои возможности. Сначала было решено выпустить 500 моделей, в последующем увеличить объем производства до 20 000 моделей ежегодно. Планы не были реализованы.

Салон кабины

Кабина рассчитана на 3 человек. Она находится перед передним мостом. Сиденья позволяют комфортно передвигаться пассажирам и водителям. Чтобы открыть доступ к двигателю, нужно ее поднять вперед. Она перемещается с помощью шарниров и гидравлического подъема.

Салон КАЗ 4540 оптимально укомплектован:

отопитель;
радиоприемник;
ультракоротковолновая радиостанция;
кондиционер.

Салон оформлен грамотно, доступ ко всем примочкам беспрепятственный. Отсутствует спальное место, машина предназначена не для дальних путешествий. Это «сельхозник».

Кто что может сказать о грузовике КАЗ-4540 самосвал

Попался мне тут такой грузовичок не так давно, цена нормальная, манит 4*4, самосвал. Цена в пределах 100000руб. Машина в основном нужна не для дальних рейсов, но и не исключено, что опять придется мотаться на дальние расстояния. Кто что может о нем сказать, личный опыт приветствуется. Сам пока имею ЗИЛ.

Грузинское чудо dread

Ничем не лучше своей предтечи колхиды,поиск почти любой запчасти может превратится в занимательную игру “найди чёрную кошку в тёмной комнате” ,мотор-обрубок камазовского . Ну и т.д.

Я бы бесплатно не взял.

Бесплатно взял бы,да и в металлолом!

годен только в этих целях.был такой в колхозе-действительно чудо-максималка 60км.движок ревёт а скорости нет.по проходимости боле менее но тупой.с нова у всех раздатки летели,мост передний проблемный.движок тоже не айс.в городе одно время мотался переделанный-вкачена простая балка,задний мост тоже вроде меняный-так сразу морда чуть не до земли упавшая.даже сами гоги про него писали-затерявшийся в пути.в центральной газете 90х годов была про них заметка с ихней родины-в созданной автоколонне из этих машин работал постоянно тягач-камаз,который ежедневно притаскивал из рейсов поломавшихся в пути.самостоятельно редко кто доезжал.

редкая машина..сам ищу. за 100 взял бы..хотят 150..както не готов. его разрабатывали в ярославле/читал гдето/потом в отдали..кутаиси..мне дрова возить. 66 газончик слабоват..
у меня газ 4301 с заводским дизелем 6 воздушная. змз 5410..тоже наслушался что говно.до покупки..на газон с мтз движком незачто непоменяю))))

А как вы думаете,может быть у нормальной машины ручник с лева,а на КАЗе он как раз там.Остановился,поставил авто на ручник,и лезь почти через шлакбаум,обратно ещё труднее.

Вы,уважаемый ,пуквы путаете.На КАЗ 4540 ручник справа от водителя.

Короче говоря иди она (машина) на х..р. Геморрой, а не грузовик. Правильно понял?

совершенно верно-завод на котором она выпускалась-в другом государстве.запчастей и при союзе то не успели наклепать,а спустя 20 лет остаётся только приспосабливать что то близко похожее-такой гемор только для мазохистов.

Вы,уважаемый ,пуквы путаете.На КАЗ 4540 ручник справа от водителя.

Ну может на этой модели он и спава,спорить не буду,но у нас в автоколоне были КАЗы колхиды,так там точно справа.Водители которые на них работали больше ремонтировались чем по рейсам ездили.Один рассказывал что через 50 км.пробега перетяжка рулевой колонки,через 100 км.КПП,через 200-250 км.перетяжка всей машины.Что не делали,вибрация,машина просто рассыпается на ходу.Впечатления остались только негативные.

Его еще называли “горный тягач для перевозки лаврового листа”.

Ваня с Петей, прочитайте название темы, перед тем как на клаве компа рукоблудить!Что за народ,лишь бы темы позаси..ать.Была нормальная тема про подъёмник для трактора и ту в 13 году запоганили!А Ельцин с Путиным виноваты ,что в гуане живём.

А это сообщение точно по теме!

Для tihonia, Я в 1992 по 1993 работал на 4540, движок камаз шестерка v образный.
Зимой кабину поднять проблема, застывает масло в домкрате.
Надо следить после опускания кабины чтобы скоростной рычаг вошол в паз, иначе не уедете.Как у всех камазов из под головок течет вода либо масло-болезнь.
Привод сцепления воздушное, летел клапан и пневмокамера.
Разбивает заклепки переднего крепления рессоры к раме-болезнь.
Кардан от двигла на коробку всегда крутится, летел подшипник в колоколе, он купается в масле.
Тормоза-это проблема, там нет трещеток как на камазе, есть автоподводка колодок но она никогда не работает, снимаешь колеса и подводишь в ручную, тормозные колодки ни где не купите, особенно не проточите нет крпления для проточки.
Делитель в мороз замерзает-хоть спирта в нее не жалел, к стате он электрический, короче, вся пневмосистема.
Летела коробка, перебрать не смог, поставил сдругой калхиды.
Сродным насосом больше 75 км эта машина не едет, если не накрутишь.
Запчастей сейчас к ней не найдете. О недостатках писать еще пол дня можно. Я вам советую-откажитесь от этой чудо техники, крови она мне выпила много, на 56 тысячи заклинила и я увидел белый свет.

Читать еще: Плуг своими руками для минитрактора из подручных материалов

Спасибо большое. Я уже отказался , при чем почти сразу, как пошли коментарии на эту МЕСТЬ СТАЛИНУ (просто мне так ее назвали в колхозе нашем) Всех с праздниками, Всем желаю ЗДОРОВЬЯ и УДАЧИ, а все остальное придет с ней(удачей) ПОЗДРАВЛЯЮ.

Машина эта пришлась в колхозах и совхозах не ко времени.Вот пример:
зубр 2014
Блог
Был: 1 день 2 часа назад
Зарегистрирован: 30.01.2014
Сообщения: 2
Отправить ЛС

кто подскажет,245.30 (е3)не дает мощности,не дымит,не тянет,жрет как камаз,а в связи с морозом еще и масло моторное в нигрол превратилось,в настройках компьютера пустая сетка,даже форсунки посмотреть не можем. стоит на зубре,в колхоз купили,а про ремонт никто не сном не духом. всех измучил уже. на СТО от меня все как черт от ладана бегают.
Вот точно также 30 лет назад встречали КАЗ 4540 в “хозяйствах”.Только не было ИНЕТА,а для того что бы эксплуатировать данный автомобиль,надо было иметь соответствующее образование.Кабину не поднять,так там же Мазурика подъёмник,залей жидкого масла и будет тебе песня.Явный косяк водилы.Тормоза на ней мерседесовские.На Мерсах у Ганса тоже не работают?Судя по этому коменту у машины вообще нет положительных качеств.То есть мнение Сергея предвзятое.А машина то хорошо задумана,всё на кнопочках,в кабине просторно и тепло даже в -20,очень лёгкий на заводку мотор ЯМЗ 642,проходимость замечательная,есть только одно но в этом.В подозрительные места лучше заезжать задним ходом,что бы обратно вырваться на оборотах двигателя.Серьёзный недостаток в лесных районах,это вынесенная вперёд кабина ,из-за этого на лесных дорогах ,при поворах,кабина цепляет за деревья.Маленький бак,100 литров,но это лечится.Неудобно расположен кран ручника,лучше перенести на боковую поверхность моторного отсека.В движке недостаток довольно серьёзный-это 1 маслянный фильтр.У предка,КАМАЗ 740 их аж три,центрифуга и два бумажных.Поэтому очень тщательно надо подходить к выбору фильтрующего элемента,что бы внутри фильтра,была мощная пружина,иначе фильтр раздавит и порвёт со всеми вытекающими плачевными последствиями.

Самосвал КАЗ-4540 Колхида

Самый интересный автомобиль из всех выпускавшихся в Кутаиси – это последняя серийная модель завода – КАЗ-4540, которая относится к категории так называемых «транспортно-технологических машин». Имеется в виду грузовик, который может стать надёжным звеном технологической цепочке от уборки разнообразной сельхозпродукции до её доставки к местам хранения и переработки. Интересен КАЗ-4540, прежде всего, своей оригинальной компоновкой: его кабина находится «впереди машины всей», а КПП не агрегатирована с двигателем, а отделена от него карданным валом и расположена посередине машины. Но не только этим! Подробности далее.

Легенда о грузинском автопроме

Кутаисский автомобильный завод имени Серго Орджоникидзе ведёт свою историю с апреля 1945 года, когда было начато строительство этого большого предприятия. Первый автомобиль здесь был выпущен в августе 1951-года. им стал грузовик ЗИС-150. В дальнейшем завод несколько лет производил, по современной терминологии, «отвёрточную сборку» автомобилей ЗИС-150 и их модификаций. Все комплектующие для этого поставлялись с московского Завода имени Сталина (с июня 1956-го года – имени Лихачёва).

В середине 50-х годов КАЗ был ориентирован на выпуск спецавтомобилей на шасси ЗИС, предназначенных для перевозки сыпучих и полужидких стройматериалов (бетонного раствора, цемента, строительных смесей). На предприятии было создано собственное конструкторское бюро, которое занялось разработкой собственных моделей. Перед КБ были поставлены задачи разработки перспективных моделей универсальных самосвалов и седельных тягачей, которые удобно было бы использовать как в промышленности, так и в сельском хозяйстве.

С подачи своего КБ Кутаисский завод первым в Советском Союзе в 1961-м году освоил серийный выпуск грузовиков с бескапотной компоновкой (первый бескапотный МАЗ-500 уже существовал, но был запущен в «серию» только в 1965-м). Ими стал грузовик КАЗ-605 грузоподъёмностью 5 тонн и седельный тягач КАЗ-606 для работы с 10-тонным полуприцепом.

Бескапотная схема в те годы считалась новомодным и прогрессивным решением: много говорилось о максимальном использовании полезной площади автомобиля, уменьшении его длины и колёсной базы, улучшении обзорности с места водителя и маневренности грузовиков. Надо отдать должное энтузиазму специалистов завода: новые автомашины были разработаны, испытаны и запущены «в серию» в самые короткие, по меркам автопрома, сроки. Правда, новой в них и была только компоновка: двигатель и трансмиссию использовали от серийного грузовика ЗИЛ-164.

Читать еще: Комбайн John Deere 1075 — техника 80-х с современным функционалом

Собственные модели завода назвали «Колхидами» – в честь славного древнего царства, что существовало в этих местах ещё в античные времена. Это романтичное название осталось за кутаисскими грузовиками и после того, как надпись «Колхида» в 1975-м году, в новой модели КАЗ-608, исчезла с их кабин и была заменена просто на «КАЗ». КАЗ-608 и его модификации стал самой массовой моделью в истории предприятия. И теперь, когда говорят о «Колхидах», обычно подразумевают именно эту, растиражированную в сотнях тысяч экземпляров, машину.

Романтичную историю грузинского автопрома, к сожалению, омрачают резко отрицательные отзывы о качестве автомобилей КАЗ. Грузовики из Кутаиси абсолютно во всех регионах большой страны снискали в шоферской среде дурную славу, и репутация у них сложилась, что называется, «ниже плинтуса». В автотранспортных предприятиях водители старались всеми правдами и неправдами уклониться от работы на ненадёжных «Колхидах» и КАЗах. В результате, на эти машины обычно «сажали», в виде наказания, провинившихся шоферов.

Не было охотников и отправляться за новым грузовиком на завод. Обычно в такие командировки водители из «старой гвардии» ездить очень любили: в них можно было неплохо заработать, да и просто «сменить обстановку в путешествии». Но только не в Кутаиси! Поскольку такая поездка могла стать слишком хлопотной: грузовик зачастую мог не доехать без поломок даже свой первый маршрут от завода до автотранспортного предприятия в другом регионе СССР.

Всё говорит о том, что на кутаисском заводе был недостаточный контроль качества и низкая культура производства, в результате чего cборка была просто отвратительной. К тому же, для седельного тягача их мотор был слабоват, а топлива при этом потреблял даже по советским меркам много: 50 литров на 100 км и даже более. Положенный рабочий ресурс отрабатывали очень редкие кутаисские грузовики. Зато они заняли заметное место в народном фольклоре (пословицы «Курица – не птица, «Колхида» – не машина» и другие, некоторые из которых и повторять в приличном обществе не очень удобно).

Но как же тогда, спрашивается, завод выпускал по десятку тысяч автомобилей в год? Кто их приобретал? Всё просто: это «гримасы» советский плановой экономики и административно-командной системы. Машины ведь приобретались не предпринимателями за «свои кровные» деньги, а по разнарядке и госзаказу. К тому же, альтернативы в данном классе тогда, собственно, и не было. Седельный тягач такого класса выпускал только «ЗИЛ», да и то в весьма ограниченных количествах. МАЗы и КамАЗы – это уже машины совершенно другого класса и совершенно «из другой оперы». Поэтому своя «ниша» в народном хозяйстве и свои объёмы работ нашлись даже для ненадёжных «Колхид»-КАЗов.

Начало 80-х. Предсерийный КАЗ-4540 на испытаниях.

Вот и работало в Кутаиси предприятие со штатом в 18 тысяч человек вплоть до развала Советского Союза. В 90-х годах автозавод пришёл в запустение: Россия перестала приобретать кутаисские грузовики, экспортировать их, даже в отсталые развивающиеся страны, не представлялось возможным из-за низких качества и конкурентоспособности, а для внутренних нужд Грузии требовалось максимум два-три десятка грузовиков такого класса в год.

Сегодня корпуса Кутаисского автомобильного завода и проспекты между цехами обветшали и заросли дикими деревьями и кустарниками, станки и другое имущество давно разграблено и сдано на металлолом. Жизнь теплится только в административном корпусе, который сдаётся в аренду различным организациям.

Назначение

Разработка и подготовка к серийному производству КАЗ-4540 проводились в тесном сотрудничестве со специалистами Центрального научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института (НАМИ). Как уже было отмечено, эта модель была задумана не просто как «грузовик, доставляющий что-либо из пункта «А» в пункт «Б», а универсальный перевозчик в сельскохозяйственной отрасли.

Который сможет без проблем проехать как по полевым дорогам, так и по самим полям за урожаем. Сможет буксировать прицеп и вывозить значительное количество груза за один раз. Но в то же время, при своей высокой проходимости по бездорожью, будет показывать достойные ходовые качества и при движении по дорогам общего назначения.

При этом предполагалось сделать КАЗ-4540 не просто самосвалом, а «сельхозником», то есть с функцией разгрузки на три стороны. Двигатель для КАЗ-4540 изначально предназначался дизельный. Уже в начале 80-х стало очевидным, что эпоха бензиновых грузовиков близка к своему закату. Ведь при замене бензинового двигателя на дизельный той же мощности достигается экономия в расходах на топливо в 25%. А в тяжёлых условиях эксплуатации– и 45-50%».

На стадии испытаний, в 1982-м году, грузовик назывался НАМИ-0215, а в серийное производство он поступил в последний предперестроечный год – 1984-й, под именем КАЗ-4540. Новые «сельхозники» имели очень бодрый внешний вид, ярко-жёлтую и оранжевую окраску. Для начала, в 1984 году, было построено 500 таких, совсем непохожих на прежние «Колхиды», грузовиков. А в будущем планировалось выйти на объём производства 20 тысяч КАЗ-4540 для советского сельского хозяйства ежегодно.

В журнале «За рулём» 1983-го года отмечалось, что КАЗ-4340 существенно легче в управлении, чем любой из используемых сейчас на селе, благодаря гидроусилителю руля, эффективным синхронизаторам в трансмиссии. Что рабочее место водителя спроектировано в соответствии с современными требованиями эргономики. «Но это еще не всё. Водители, работающие на полноприводных автомобилях, подчас жалуются на ускоренный износ шарнира равных угловых скоростей. В интересах повышения долговечности у КАЗ-4540 его сделали увеличенного размера и иной конструкции: шарнир — не шариковый, а дисковый, поэтому он проще, технологичнее и надёжнее».

голоса

Рейтинг статьи