Масляной насос для трактора Т-25 и привод

Масляной насос для трактора Т-25 и привод

Сегодня будем рассматривать систему циркуляции смазочного масла в механизмах трактора Т-25. Рассмотрим подробно ёё схему принцип работы. Также в конце рассмотрим действия привод масляного насоса, надеемся после ознакомления с данной статьей у Вас не будет больше вопросов по данной теме.

Масляный насос на трактор Т-25

Его основная функция – создание нужного давление масла, которое поступает в гидроцилиндр. На Владимирца 25-й модели ставится шестеренчатый масляный насос, среднее рабочее давление которого составляет 10 кг/см² и общая производительность 13-14 литров/минуту.

Данное условие выполняется если ведущий вал делает не менее 1500 об/мин.

Теперь рассмотрим его в действии подробнее.

Схема масляного насоса и привода

Приведем Вам схему конструкции масляного насоса и привода в тракторе Т-25, и ниже дадим краткое описание всех составных и принципа работы.

Главные составляющие масляного насоса: корпус, ведущая и ведомая шестерня, крышка резиновых манжет, пластины и двух подшипников.

Между корпусом насоса и его крышкой размещается специальное уплотнительное резиновое кольцо. Крышка крепится с помощью двух штифтов и восьми болтов, к корпусу.

В самом корпусе имеются расточки, в них устанавливают зубчатые колеса и подшипники. В качестве опор для валов зубчатых колец используют систему подшипников, также она служит уплотнением для торцевых поверхностей.

Под действием высокого давления масла подшипники прижимаются к торцам шестеренок самостоятельно, из-за этого их называют самоустанавливающиеся.

Само масло подаётся под давлением из нагнетательной полости, оно проходит между корпусом и подшипниками, дополнительно прижимая их к торцам. В свою очередь они оказывают давления на торцы подшипников со стороны нагнетателя.

Цапфа зубчатых колец смазывается маслом. Которое поступает из всасывающей полости по специальным канавкам, находящимся в расточках.

Структура масляного насоса для трактора Т-25 не является реверсивной. Это значит, что он может использоваться как для правого, так и левого вращения. Но в Т-25 используется левое вращение, т.е. против хода часовой стрелки.

Привод масляного насоса для Т-25

Привод состоит из цельного корпуса и пускового устройства зубчатой передачи. Ведомое зубчатое колесо, смонтировано в корпусе состоящим из двух подшипниках, находиться в постоянном зацепе с шестерней соединительного корпуса.

Благодаря такой системе получается, что две шестерни совершают вращение одновременно при работе двигателя. Выключает насос специальная шариковая муфта.

привод гидронасоса. как правильно раскатать, что-бы не было танцев с бубном?

приобрел трактор т 25, который использовался при внутризаводских перевозках, т.е. гидросистема не использовалась. Решил поставить гидропривод с насосом, но сняв крышку обнаружил, что отсутствует ведущая шестерня привода гидронасоса. Для установки данной шестерни есть необходимость раскатывать трактор. Народ подскажите как правильно раскатать , что-бы не было танцев с бубном. Не нашел порядок разборки для замены указанной шестерни.

Всем добрый день! Искал каталожный номер ведущей шестерни привода насоса гидросистемы. Кто знает подскажите.

Шестерня Т-25 привода гидронасоса ВМТЗ 25.21.118-1

Шесерня есть. Раскатываю трактор один, сделал приспособу.

Раскатил трактор, возникла след. проблема нет детали 15. Толи еще будет? Кто подскажет, как снять корзину без проб и ошибок,надо посмотреть в каком состоянии диск сцепления.

Как извлечь первичный вал?

попади в шлицы и вытянутся должен легко вал, в корзине должны быть монтажные или как там называются отверстия, вкручиваеш три болта и снимаеш корзину открутивши 6 болтов которые держат корзину

Как извлечь первичный вал?

Открутишь корзину шесть болтов и вытащишь спокойно валик.

Вытащил стакан, от преждних владельцев остались лохмотья сальников и наружние обоймы подшипников.

Все. Теперь найти подшипники,сальники, стопорные кольца, шпонки и собирать.

Так выглядит соединительная муфта. Шпонки не годные, значительный износ и на самой муфте, но его менять не буду.

Новую найти и чтоб была хорошая(качественая и не кривая) очень и очень сложно.

Т-25
ВТЗ-2048А
ЛТЗ-60АБ-10

раз ты уже там то сними промежутку и поменяй сальник первичного, неислючено что там его тоже нету

Купил сегодня вот такие вещи. Муфта новая 1200 руб, а комплекте шпонки кольца и боли.

Старая и новая муфты. Новая не знаю где сделана, но все же лучше старой.

На новой муфте неравномерно от центра проточки для стопорных колец. Возможно левая или брак.

Т-25
ВТЗ-2048А
ЛТЗ-60АБ-10

2 шатуна от ВАЗ 2108, вот это получилось, теперь главное, чтобы шпонки не срезало. И все это уместить и собрать через маленьким лючок, с моими то граблями.

На новой муфте неравномерно от центра проточки для стопорных колец. Возможно левая или брак.

Острый глаз;-), смещение есть, но в целом, когда соеденяешь все совпадает.

Это может помешать при установке центрального болта. И скорее всего будет выть реверс.

Т-25
ВТЗ-2048А
ЛТЗ-60АБ-10

2 шатуна от ВАЗ 2108, вот это получилось, теперь главное, чтобы шпонки не срезало. И все это уместить и собрать через маленьким лючок, с моими то граблями.

Покажи грабли. ))) !)))

Кубота b6000. Т30 а80.

Это может помешать при установке центрального болта. И скорее всего будет выть реверс.

Миша а вот тут подробнее. Как может выть реверс?Вал реверса на двух подшипниках. Нееее. Или я не догоняю чего то.

Кубота b6000. Т30 а80.

Если вы говорите, что будет выть из-за проточки, которая якобы со смещением, то посмотрите выше, на старую муфту, работала и ничего не выло. А усилить муфту подсказал однофорумчанин Игорь, это что бы не было плагиата.

2 шатуна от ВАЗ 2108, вот это получилось, теперь главное, чтобы шпонки не срезало. И все это уместить и собрать через маленьким лючок, с моими то граблями.

Покажи грабли. ))) !)))

Да я руки имел в виду, просто когда снимал старую муфту помудохался. А тут ставит надо, еще и хомуты. Попробую запастись терпением.

Самое сложное при монтаже сальник не повредить, все неторопясь, аккуратненько.

Это может помешать при установке центрального болта. И скорее всего будет выть реверс.

Реверс будет выть при неправильной регулировке и не качественных подшипниках. Уже пришлось проходить.

Занимался недавно ремонтом раздатки нивы. Люфт в ноль убрать нельзя из за конструктивных особенностей изготовления корпусов раздаток. Пришлось сводить к минимуму.
Так что и в коробке люфток должен присутствовать, а то “клин”

Это может помешать при установке центрального болта. И скорее всего будет выть реверс.

Реверс будет выть при неправильной регулировке и не качественных подшипниках. Уже пришлось проходить.

Занимался недавно ремонтом раздатки нивы. Люфт в ноль убрать нельзя из за конструктивных особенностей изготовления корпусов раздаток. Пришлось сводить к минимуму.
Так что и в коробке люфток должен присутствовать, а то “клин”

А причем здесь проточка в муфте для фиксируещего кольца, смотри выше и чем речь.

Масляный насос трактора Т-25 и его привод

Масляный насос трактора Т-25 создает необходимое давление поступающего в гидроцилиндр масла. Модель снабжена НШ-10Е – шестеренчатым масляным насосом, работающем с давлением в 10 кг на квадратный метр и характеризующимся производительностью, равной 14 литрам в 60 секунд (только при условии работы ведущего вала со скоростью в 1565 оборотов за 60 секунд).

Элементами масляного насоса являются: шестерни (ведомая и ведущая), корпус, резиновые уплотнительные манжеты, крышка, подшипники (2 штуки), пластины.

Резиновое кольцо-уплотнитель находится между корпусом насоса и его крышкой. Последняя крепится к корпусу болтами и штифтами (восемь и два, соответственно).

Корпус насоса отличается наличием расточек – сюда устанавливаются подшипники и шестерни. Подшипники выполняют роль опор для валов шестеренок. Также они используются для уплотнения торцов венцов. Подшипники применяются плавающие (самоустанавливающиеся). Они к торцам шестеренок прижимаются под воздействием высокого давления масла.

Масло, из нагнетающей полости, под воздействием давления подается по расположенному между подшипниками и корпусом каналу, прижимая их к торцевым частям шестеренок. На торцы подшипников, в этот же момент, давление оказывает масло, идущее от нагнетающей полости.

Цапфы шестеренок смазываются поступающим из всасывающей полости маслом (оно проходит через расположенные в расточках подшипников канавки).

Масляный насос Т-25 – не реверсивный. Использовать его можно только для левого (правого) вращения. На Т-25 монтируется насос левого вращения, который обороты выполняет против часовой стрелки. К корпусу привода насос крепится болтами (четыре).

Элементы масляного насоса:

• валик (ведущий) с держателем шариков (21);
• шестерня с валиком (ведущая) (13);
• шестерня привода (ведомая) (25);
• шариковый подшипник (22);
• валик вилки включения (2);
• уплотнительное кольцо (6);
• установочный штифт (19);
• передний подшипник (9);
• установочный штифт (5);
• корпус гидронасоса (11);
• крышка гидронасоса (4);
• каркасный сальник (14);
• сегментная шпонка (20);
• задний подшипник (12);
• ведомая шестерня (10);
• подвижная муфта (15);
• фигурная манжета (8);
• вилка включения (27);
• шлицевая втулка (17);
• корпус привода (26);
• стяжной болт (3);
• прокладка (18);
• крышка (23);
• шарик (16);
• пробка (1);
• штифт (7);
• болт (24).

Привод масляного насоса
Привод насоса Т-25 включает такие элементы, как шестеренчатая передача, включающее устройство, корпус. Ведомая шестеренка, установленная на корпусе, состоящем из подшипников (два), находится в постоянной сцепке с шестерней в соединительном корпусе, расположенной за механизмом муфты сцепления (выключающий механизмы) и скрепленной с маховиком дизельного двигателя. Выходит, что для включения насоса используется шариковая муфта.

Nav view search

Navigation

Search

Main Menu

Масляный насос НШ-10Е (рис. 83) с приводом предназначен для подачи рабочей жидкости в агрегаты гидравлической систе­мы. На рисунке насос показав во включенном положении.
Расположен насос с правой стороны трактора и прикреплен четырьмя болтами к приводу, который в свою очередь закреп­лен на соединительном корпусе.
Включение и выключение насоса производится рычагом, раз­мещенным на приводе насоса (рис. 61).
Во избежание поломок деталей привода включать насос сле­дует на малых оборотах двигателя.
Насос (рис. 83) состоит из корпуса 2, крышки и качающе­го узла, в который входят ведущая 4 и ведомая 6 шестерни, две втулки 5, две фигурных манжеты 3 и пластина 1.

Стык корпуса с крышкой уплотняется резиновым уплотнительным кольцом круглого сечения.
На боковых поверхностях корпуса имеются платики с че­тырьмя резьбовыми отверстиями для крепления арматуры вса­сывающего и нагнетательного трубопроводов.
В корпусе выполнены расточки под подшипники и шестерни. Подшипники служат опорами шестерен и уплотняют их торце­вые поверхности.
Крышка крепится к корпусу восемью болтами, а также цен­трируется двумя штифтами. Для уменьшения внутренних перетечек масла в насосе через зазоры между торцовыми поверхностями шестерен и подшипни­ков применено автоматическое регулирование величины зазоров по торцам шестерен, которое происходит за счет поджима под­шипников к торцам шестерен маслом высокого давления, посту­пающим со стороны нагнетания в полости В.
Обе втулки 5 являются «плавающими» (самоустанав­ливающимися) и поджимаются к торцам шестерен самостоя­тельно, что обеспечивает равномерную приработку рабочих пло­скостей подшипников.
Масло, просочившееся через смазочные канавки и по цап­фам шестерен, поступает по литому каналу на дне корпуса 2 и по пазам пластины / в полости, соединенные с камерой вса­сывания. Таким образом, все утечки масла попадают во всасы­вающую магистраль насоса.
Приводной конец вала ведущей шестерни уплотнен резино­вой самоподжимной манжетой НШ10-16Х30. Предохранитель­ного клапана в корпусе насоса нет.

Рис. 83. Насос масляный трактора Т-25:
1 — фигурная пластина; 2 — корпус; 3 — манжета; 4 — ведущая шестерня; 5 — втулка; 5 — ведомая шестерня; 7 — сальник; 8 — муфта; 9 — шарик; 10 — муфта шлицевая; 11 — втулка шлицевая; 12 – вилка; 13 – подшипник; 14 – корпус насоса.

Хвостовик ведущей шестерни 4 входит в шлицевую втулку 11, которая при включенном насосе вращается совместно с муф­той 10 в двух подшипниках 13.
Механизм включения насоса представляет собой соедини­тельную шариковую муфту, с помощью которой можно произ­водить включение и выключение насоса при работающем дви­гателе.
При включении насоса муфта 8 передвигается вилкой 12 влево, шарики 9 выходят из лунок шлицевой муфты 10, передача крутящего момента прекращается.
При работе трактора без использования гидравлической си­стемы насос должен быть выключен.
В процессе эксплуатации никаких регулировок насос не тре­бует.