Буровая установка БГМ 1: технические характеристики, фото, видео, модификации

Универсальная буровая установка БГМ-1 для выполнения работ в различных плоскостях

Буровая техника БГМ-1 является продуктом работы ОАО «Стройдормаш». Это российское предприятие, которое базируется в Свердловской области (Екатеринбург) и работает с 1956 года.

Назначение и возможности буровой установки БГМ-1

Установка гидравлического типа рассчитана на формирование отверстий в горизонтальной, вертикальной и наклонных плоскостях. При этом диаметр скважин составляет от 150 до 400 миллиметров. Они используются в гидрологии, геодезии, добыче полезных ископаемых, строительстве, монтаже трубопроводных и кабельных систем, устройстве колодцев и для разрушения горных пород взрывным методом. Эксплуатация машины возможна при температуре от минус 40 до плюс 40 градусов.

БГМ-1 легко справляется с породами до 8 категории твердости, с вечномерзлыми грунтами, почвой с высокой концентрацией влаги и присутствием каменных отложений.

Фото буровой установки БГМ-1

При работе возможно применение следующего оборудования:

• для ударно-канатного бурения;
• коронки из прочнейшего сплава для проделывания отверстий классическим способом и с промывкой;
• пневматические ударники;
• шнеки для формирования строительных скважин;
• долота;
• шнековые буры;
• пустотелые шнеки;
• для работы колонковым способом с промывкой, с продувкой и «всухую».

Устройство

Основными элементами мобильной установки являются шасси, рабочая зона оператора, рабочее оборудование, гидравлический привод, буровая система.

Гидростатическая коробка передач соединена с вращателем. Эта связка значительно повышает эффективность техники. Пульт управления позволяет контролировать все рабочие параметры с максимальной точностью, помогает установить частоту оборотов вращателя и наиболее благоприятный режим, исходя из рабочих условий.

Несущая конструкция в машине — это мачтовая система. Она служит базой для монтажа вращателя, элементов подачи, рабочего стола и фиксаторов для буровых элементов.

Установка оборудована краном, что существенно повышает уровень грузоподъёмности. Здесь же имеется лебедка, кронштейн, канат и подвеска.

Буровая установка БГМ 1: технические характеристики, фото, видео, модификации

ГАЗ-34039

Гусеничный снегоболотоход ГАЗ 34039 — предназначен для перевозки людей и грузов при проведении геологоразведочных изысканий, при строительстве и обслуживании нефте- и газопроводов, линий электропередач и связи, железнодорожных путей, доставки вахтовых служб на объекты работ и для других потребностей преимущественно в районах Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока.

Снегоболотоход рассчитан на эксплуатацию и безгаражное хранение при температурах окружающего воздуха от -50С до + 40С в различных дорожных и климатических условиях, при бездорожье, а также в горной местности с высотой над уровнем моря до 4650 м.

Вездеход способен преодолевать водные преграды. Движение на плаву осуществляется при помощи гусеничного движителя.

Снегоболотоход ГАЗ 34039 может комплектоваться следующими видами гусеничных движителей:

• с открытым шарниром (ресурс гусеничного движителя – 6 000 км);
• с резинометаллическим шарниром (ресурс гусеничного движителя – 12 000 км).

Вездеход хорошо зарекомендовал себя как шасси для монтажа различных буровых установок ББУ-000 Опенок, УБШМ-1-13, УБШМ-1-20, УБГМ-1Л, УБГМ-1М.

Поисково-спасательная версия

Маневренный снегоболотоход оснащается в соответствии с требованиями заказчика; — «буровая установка». По желанию заказчика устанавливаются такие малые бурильные машины как БГМ-1М, УКБ12/25, УБШМ 1, ББУ-000 «Опёнок», УБШМ 1-20, КМБ 2-15, а также компрессор для колонкового бурения с продувкой типа МЗА20 с рабочим давлением 7 кгс/см2 и производительностью до 6м3 в минуту; — «жилой модуль». Высота салона в 1,8 метра позволяет стоять в полный рост. Для комфорта пассажиров он оснащён кондиционером, микроволновкой и холодильником. Есть стол, развитая система хранения, предусмотрено пять спальных мест.

Обновлённый вездеход ГАЗ-34039 «Ирбис», купить который можно на нашем сайте, характеризуется увеличенной до двух тонн грузоподъёмностью и объёмныммонокузовом. Производитель добавил и количество пассажирских мест – теперь на вездеходе могут передвигаться двенадцать человек. Габаритные размеры позволяют беспрепятственно передвигаться по дорогам общего пользования, а большой дорожный просвет (400 миллиметров) позволяет легко преодолевать любые препятствия. Гусеничная машина имеет следующие показатели проходимости:

• угол бокового крена — 250;
• угол преодолеваемого подъёма – 350;
• радиус поворота – 2,2 м;
• удельное давление на грунт — 0,25 кг/см2.

Салон ГАЗ-34039 стал более комфортабельным. Теперь в нём установлен дополнительный автономный отопительный контур. Особое внимание было уделено водительскому месту: улучшены приборная панель и обзорность кабины. Доработана и термошумоизоляция вездехода – пятидесятиградусный мороз ему уже не помеха. «Ирбис» оснащён четырёхцилиндровым дизельным двигателем с рабочим объёмом 4,75 литра, рабочая мощность которого 122 л.с. (90 кВт), а максимальный крутящий момент – 260 Нм. Теперь он размещается в салоне – это существенно упрощает обслуживание при экстремальных температурах за бортом. На 100 километров пути расходуется порядка 30 литров топлива, запас – 185 литров. Основные технические характеристики:

• Предельная скорость передвижения по шоссе — 63 км/ч;
• Предельная скорость на плаву — 5 км/ч;
• Габаритные размеры (д/ш/в) — 6070/2570/2670 мм;
• Колея — 2180 мм;
• База — 3600 мм;
• Количество посадочных мест – 12;
• Количество спальных мест – 4;
• Грузоподъемность — 2000кг;
• Масса при полном снаряжении – 5000 кг;
• Максимально допустимая масса прицепа – 2000 кг.

ГАЗ-03-32 | Русская техника

data-ad-layout=»in-article» data-ad-format=»fluid» data-ad-client=»ca-pub-5255833501835364″ data-ad-slot=»8753833479″>

ГАЗ-03-32 – экспериментальный санитарный автобус

После освоения серийного производства пассажирского автобуса ГАЗ-03-30 в 1937 году на его базе был разработан и построен экспериментальный санитарный автобус ГАЗ-03-32. Он был рассчитан на перевозку 4 пациентов на носилках или 10-12 человек на откидных лавках вдоль бортов. Санитарный автобус получил смягченную подвеску для улучшения плавности хода, для чего были удлинены задние рессоры и поставлены четыре рычажных амортизатора сзади и два спереди.

В передней части штампованной лонжеронной рамы лестничного типа был закреплен бензиновый, рядный, четырехцилиндровый, нижнеклапанный двигатель объемом 3,28 литра и мощностью 40 л.с. при 2800 об/мин в паре с 4-ступенчатой коробкой передач, которая имела три передачи вперед и одну назад. Для охлаждения перед двигателем был закреплен водяной радиатор. Топливо в карбюратор поступало самотеком из бака, расположенного за торпедо над коленями пассажира. Запускался автобус при помощи электростартера, а его электрооборудование имело напряжение 6 Вольт. Санитарный автобус мог развивать максимальную скорость 65 км/ч, а расход топлива составлял 18,7 литра на 100 км пути.ГАЗ-03-32

Передняя ось к раме автобуса ГАЗ-03-32 крепилась с помощью одной поперечной полуэллиптической рессоре и рычажных гидравлических амортизаторах одностороннего действия, а задний мост – на двух продольных рессорах кантилеверного типа. Главная передача заднего моста была конической и соединялась с коробкой передач при помощи карданного вала, который был заключен в трубу и жестко крепился к картеру главной передачи. К передней оси автомобиля крепились дисковые колеса с резиновыми шинами размером 6,50-20, а к заднему мосту крепились двухскатные дисковые колеса с резиновыми шинами размером 6,50-20. Механический рабочий тормоз действовал через тросовый привод на все колеса, а ленточный ручной тормоз блокировал только задние колеса.

На шасси с оперением от ГАЗ-АА крепился деревянный каркас, который снаружи обшивался листовым металлом, а крыша обтягивалась прокрашенной брезентовой тканью. С каждой стороны кузова было расположено по четыре небольших окна. Три из четырех окон были снабжены стеклоподъемниками, а четвертое было закрыто наглухо и укорочено. Внутри салон обшивался фанерой и сверху дермантином. Для вентиляции салона служили два вентилятора, которые были расположены в верхней части передней стенки кузова. На верхней рамке лобового стекла перед лицом водителя крепился единственный дворник для облегчения видимости в непогоду. Стеклоочиститель имел вакуумный привод, шланг которого соединялся с входным коллектором карбюратора. Лобовое стекло, которое устанавливалось на специальных петлях, можно было приподнять для дополнительной вентиляции салона. Для защиты кузова от мелких повреждений служил передний бампер из двух упругих стальных полос.

В салоне автобуса ГАЗ-03-32 перед рабочим местом водителя на торпедо располагался щиток с тремя датчиками: слева – замок зажигания, вверху в центре – оптический указатель уровня топлива, справа – амперметр и внизу – спидометр, в котором нанесенные на барабан цифры сменяли друг друга в неподвижном оконце прибора, информируя водителя о скорости. Для подсветки приборов служила общая внешняя лампочка, установленная в верхней части панели. Рулевой механизм с глобоидальным червяком и двойным роликом имел передаточное число 16,6. Руль был четырехспицевым, в центре которого располагался переключатель света и кнопка звукового сигнала. За ступицей руля находились два рычажка: левый был предназначен для ручной корректировки опережения зажигания, а правый – для фиксации положения дроссельной заслонки карбюратора. Стартер приводился в действие гашеткой, расположенной над педалью газа, а чуть ниже и правее самой педали газа была вмонтирована опора для правой ноги водителя.

Габаритные размеры санитарного автобуса ГАЗ-03-32 составляли:

• длина 5300 мм;
• ширина – 2100;
• высота – 2530;
• колесная база – 3340 мм;
• снаряженная масса – 2270 кг;
• количество перевозимых пострадавших – 4-12 чел.

Санитарный автобус ГАЗ-03-32 так и остался экспериментальным образцом и не был запущен в серийное производство из-за большой массы и недостаточной геометрической проходимости, которую снижала юбка автобусного кузова. К тому же себестоимость производства полноразмерного автобусного кузова была значительно больше, специализированного санитарного автобуса. С учетом выявленных недостатков и замечаний в 1938 году был разработан новый санитарный автобус ГАЗ-55.

санитарный отсек ГАЗ-03-32 data-ad-layout=»in-article»data-ad-format=»fluid»data-ad-client=»ca-pub-5255833501835364″data-ad-slot=»8753833479″>

Спецтехника ГАЗ-А31R22, ГАЗ-А31R23, ГАЗ-А31R32, ГАЗ-А31R33, ГАЗ-А32R22, ГАЗ-А32R23, ГАЗ-А32R32, ГАЗ-А32R33

ГАЗ-А31R22/ А31R23, ГАЗ-А31R32/А31R33, ГАЗ-А32R22/ А32R23, ГАЗ-А32R32/ А32R33 — это цифро-буквенные обозначение цельнометаллических фургонов на шасси Газели-Некст. Производство фургона началось в 2015 г., а в серийную продажу он был запущен в 2016 г. По сравнению с Газелью второго поколения у Газели-Некст значительно увеличился срок эксплуатации, в конструкции активно применяются импортные комплектующие. Также большое внимание уделено комфорту водителя и пассажиров — новый, унифицированный кабинный модуль Некст учитывает все тонкости работы на коммерческом транспорте. Усилена безопасность, в любых комплектациях установлены ремни безопасности Takata.

Модификации

Цельнометаллические фургоны отличаются друг от друга двигателем, длиной базы и кабиной (одно- или двухрядная).

Инженерная техника
Советской Армии

(шестидесятые-восьмидесятые годы )

Бурильная машина БГМ

Бурильная машина БГМ (иногда используется обозначение БГМ-1) предназначена для сухого бурения в грунтах I-III категорий вертикальных, наклонных и горизонтальных шпуров (скважин) различного назначения. Для бурения скважин с целью добычи воды машина не предназначена, хотя это возможно.

Тактико-технические характеристики БГМ.

От автора . БГМ сегодня очень популярна у различного рода фирмочек, подвизающихся в бизнесе бурения водяных скважин для владельцев садовых участков.
Компактная, проходимая и достаточно быстро бурящая машина. Да и глубина бурения вполне приличная – до 30 метров. Причем, что особенно привлекает садоводов, так это диаметр скважины. 15 см. как раз для того, чтобы можно было опускать погружной электронасос.
Вот только не задаются городские любители сельского комфорта простым вопросом – а отчего же в близлежащих деревнях селяне за десятки лет так и не удосуживаются откопать в каждом дворе хотя бы колодец, а ходят за сотни метров, а то и за километр к единственному в деревне колодцу или на реку? Или например, годами добиваются от властей устроить водопровод, вместо того, чтобы пригласить фирму и пробурить скважину у себя на огороде? Так вроде и удобнее было бы.

А от того и не поступают так, что знают в отличие от горожан, что далеко не везде под ногами есть вода, что отыскать водоносный горизонт, да на приемлемой глубине задача еще та. В старину приглашали, а нередко и сегодня, так называемых “лозоходцев”, людей, умеющих с помощью ореховой рогатки найти водоносный горизонт. Наука не знает как им это удается, но реально они находят безошибочно. И вовсе нередкость, когда обойдя всю деревню, лозоходец вздыхал и говорил, что воды тут нет и крестьянам так и придется ходить за водой на речку.

А горожанин, что? Ему дырку в земле провертели, воды там набралось дождевой или из мелких подземных линзочек. Вот он ею и поливает грядки, думая, что пользуется подземным родником. Приезжает то он на участок раз в неделю на выходные. Правда, кто поумнее, тот просто ставит рядом с домиком под водослив с крыши три-четыре бочки. За неделю столько же воды и набегает.

Был у на в училище такой предмет “Полевое водоснабжение”. Так что я знаю что говорю.

Источники

1. Наставление по военно-инженерному делу для Советской Армии. Военное издательство Министерства обороны СССР. Москва. 1984 г.
2. Военно-инженерная подготовка. Учебное пособие. Военное издательство Министерства обороны СССР. Москва. 1982 г.
3. Руководство по подрывным работам. Военное издательство Министерства обороны СССР. Москва. 1969 г.

От автора. Автор затрудняется сказать, где эта машина стоит на вооружении, т.к. он видел ее работу только в курсантские годы (66-70). Больше в войсках она ему не встречалась, хотя нужда в ней большая. Она великолепно подходит для бурения скважин под размещение зарядов ВВ; неплохо могла бы помогать связистам при прокладывании телефонных кабелей. Да и для бурения скважин под воду тоже вполне подходит, надо только достаточно быстро опустить в скважину обсадную трубу (впрочем, вот как раз в опускании трубы машина помочь не может – не имеет грузоподъемного устройства), а так то глубина бурения 30 метров весьма солидна. Автор даже не знает – для каких зарядов ВВ требуется такая глубина скважины.

Универсальная буровая установка БГМ-1 для выполнения работ в различных плоскостях

Буровая техника БГМ-1 является продуктом работы ОАО «Стройдормаш». Это российское предприятие, которое базируется в Свердловской области (Екатеринбург) и работает с 1956 года.

Назначение и возможности буровой установки БГМ-1

Установка гидравлического типа рассчитана на формирование отверстий в горизонтальной, вертикальной и наклонных плоскостях. При этом диаметр скважин составляет от 150 до 400 миллиметров. Они используются в гидрологии, геодезии, добыче полезных ископаемых, строительстве, монтаже трубопроводных и кабельных систем, устройстве колодцев и для разрушения горных пород взрывным методом. Эксплуатация машины возможна при температуре от минус 40 до плюс 40 градусов.

Фото буровой установки БГМ-1

При работе возможно применение следующего оборудования:

• для ударно-канатного бурения;
• коронки из прочнейшего сплава для проделывания отверстий классическим способом и с промывкой;
• пневматические ударники;
• шнеки для формирования строительных скважин;
• долота;
• шнековые буры;
• пустотелые шнеки;
• для работы колонковым способом с промывкой, с продувкой и «всухую».

Устройство

Основными элементами мобильной установки являются шасси, рабочая зона оператора, рабочее оборудование, гидравлический привод, буровая система.

Гидростатическая коробка передач соединена с вращателем. Эта связка значительно повышает эффективность техники. Пульт управления позволяет контролировать все рабочие параметры с максимальной точностью, помогает установить частоту оборотов вращателя и наиболее благоприятный режим, исходя из рабочих условий.

Установка оборудована краном, что существенно повышает уровень грузоподъёмности. Здесь же имеется лебедка, кронштейн, канат и подвеска.

Технические характеристики

Модификации

Установка имеет следующие модификационные модели:

БГМ-1М осуществляет формирование отверстий различного назначения. Машина имеет вездеходную базу, что позволяет работать в максимально тяжёлых условиях и труднопроходимых местах. Ее технические характеристики представлены в таблице.

Фото буровой установки БГМ-1м

Модификационные модели обладают следующими техническими характеристиками: