0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Ремонт гусеничных экскаваторов: Volvo, Komatsu, описание, фото

Содержание

Особенности ремонта ходовой части гусеничного экскаватора

В этом материале описан ремонт ходовой части на примере гусеничных экскаваторов Hitachi EX 225 и JCB XD 220. Несмотря на то, что это гусеничные экскаваторы различных производителей устройство их ходовой части практически идентично. Основными узлами, подверженными ремонту, являются звездочки, направляющие колеса (ленивцы), катки опорные и подвесные, цепи и натяжители.

Как показывает практика, не все катки гусеничного экскаватора требуют замены, хотя это достаточно просто — отвернуть два или четыре болта. Следовательно, замена всех катков одновременно нецелесообразна, так как можно осуществлять эту операцию при неразобранной ходовой без излишних трудностей. Каток гусеничного экскаватора достаточно простой механизм, определить его износ можно легко — он должен проворачиваться без усилий, при этом не иметь значительного люфта. Ремонт катков с заменой внутренних втулок нецелесообразен из-за их невысокой относительной цены.

Источник фото: sfera-khv.ru Чаще всего ломаются звездочки, ленивцы, опорные и подвесные катки, цепи и натяжители

С ленивцами дело обстоит практически так же как с катками — предельный износ определить достаточно просто. В том случае, когда изнашиваются резиновые уплотнители, во втулки ленивца попадает абразив и их износ увеличивается в геометрической прогрессии и за короткое время ленивцы требуют полной замены. При снятой цепи замена ленивца очень проста: надо извлечь старый ленивец и вставить новый.

Основной износ приходится на цепи и звездочки. Стоимость звездочек не предполагает их ремонта и практически всегда требуется их замена. С цепями ситуация сложнее. Если экскаватор не использовался в карьере на погрузке песка или щебня, то скорее всего башмаки имеют небольшой износ, поэтому целесообразно поменять только цепи. Башмак прикручен к цепи 4 болтами под ключ 1″ или 26 (метрическая система). Момент затяжки этих болтов не позволяет пользоваться обычными ключами. Необходимо иметь редукторный ключ с квадратом на 3/4″ или на 1″ и 3-4 усиленные головки 1″ или 26 (метрическая система). Усилить головку необходимо кольцом-обжимкой из качественной легированной стали толщиной 3-4 мм. Так как при демонтаже башмаков необходимо открутить и закрутить около 400 болтов с гайками, то следует иметь несколько таких головок.

Источник фото: sfera-khv.ru Основной износ приходится на цепи и звездочки

Натяжитель с виду сложное устройство, но только на первый взгляд. В натяжителе присутствует поршень, который толкает и удерживает ленивец. Если «зеркало» поршня не было подвержено коррозии, то тогда достаточно заменить набор манжет, грязесъемников и уплотнительных колец, при этом не разбирая целиком нятяжитель. Например, на гусеничном экскаваторе JCB XD 220 необходимо вытянуть натяжитель и вытащить поршень, при этом ничего не откручивая. На поршне поменять манжету, на натяжителе грязесъемник.

Источник фото: sfera-khv.ru При демонтаже башмаков необходимо открутить и закрутить около 400 болтов с гайками

При любом виде ремонта необходимо позаботиться о запчастях. Так, например, доставка ремкомплекта натяжителя осуществляется в течение 2 месяцев.

Подводя итог, можно заключить: на ремонт ходовой части с переборкой цепей, заменой звездочек и нескольких катков, переборкой натяжителей требуется бригада из 2 человек и 4 рабочие смены. Необходимые инструменты: горелка (кислород и пропан) для монтажа/демонтажа пальцев, срезания болтов, редукторный ключ, усиленные головки 1″ или 26 (метрическая система). Запасные части: звездочки, цепи, болты с гайками для цепей 10-20 штук, катки, ремкомплекты натяжителя таких производителей, например, как Berco, ITR.

Источник фото: sfera-khv.ru На ремонт ходовой части с переборкой основных узлов требуется 2 специалиста и 4 рабочие смены

Материал предоставлен ООО «КВМ» — аренда строительной техники, аренда экскаватора Hitachi, аренда экскаватора JCB, аренда самосвалов, аренда спецтехники, транспортные услуги, поставки карьерных строительных материалов, вывоз мусора.

Наша группа в Telegram. Присоединяйтесь!

Быстрая связь с редакцией: читайте Экскаватор Ру и пишите нам в WhatsApp!

Ремонт экскаваторов на гусеничном ходу

Гусеничные экскаваторы разного предназначения – это одни из востребованных видов специальной строительной техники. Они стоят больших, если не сказать, огромных денег. Поэтому уход и ремонт гусеничных экскаваторов не менее ответственное дело, чем проверка состояния любимого легкового автомобиля.

Есть определённая специфика в обслуживании «строительных монстров». Об особенностях «скорой помощи» технике на гусеничном ходу и признаках нестабильной работы сегодня пойдёт речь.

Заботу о строительной технике условно можно разбить на три части:

1. Периодическое «лечение».
2. После осмотровые работы.
3. Капитальный ремонт.

Ремонт гусеничных экскаваторов Komatsu

Качественная техника Komatsu, являющаяся залогом успешной и эффективной эксплуатации, со временем выходит из строя. Рассмотрим, какую техническую помощь можно оказать отдельным узлам и агрегатам.

Читать еще:  Фронтальный погрузчик Shantui SL50W. Технические характеристики, цены и аналоги

Ремонт силового агрегата

Постоянные высокие нагрузки приводят к выходу из строя двигателя. Поэтому забота о нём, одно из условий эффективной работы гусеничной техники.

Признаки неисправности силового агрегата

Если в процессе эксплуатации экскаватора слышен металлический скрежет, доносящийся из-под крышки клапанов, или слышен посторонний звук в средней части силового агрегата, это указывает на износ поршневой группы, нестабильную работу распредвала, выработку колец. Возможны сбои в работе форсунок. Необходимо провести осмотр техники и определиться с объёмом и сроками технического лечения.

В каких случаях требуется ремонт трансмиссии экскаватора Komatsu?

Для устранения проблем трансмиссии Komatsu нужно качественное оборудование и хорошая ремонтная база. Важную роль в качественной ремонтной помощи играют оригинальные запчасти. Нельзя затягивать с ремонтом КПП.

Бульдозер т170 технические характеристики и его цена.

Обзор экскаватора-погрузчика JCB 5CX смотрите здесь.

Признаки выхода из строя трансмиссии

Главный признак – это посторонний шум в коробке передач находящейся в нейтральном положении. Трудности, связанные с переключением передач, щёлканье и стук – это повод для осмотра. К признакам нестабильной работы КПП можно отнести износ троса, идущего на привод. Возможна деформация или неплотное прилегание конусных колец, слабина пружины синхронизатора.

[tip]Одной из причин выхода из строя трансмиссии – это несвоевременная замена масла или использование некачественного масла не подходящей марки![/tip]

Ремонт гидротрансформатора Komatsu

Утечка масла из-под уплотнительного кольца может стать причиной этой неисправности. Из-заповышенных постоянных нагрузок могут выйти из строя лопасти.

Признаки выходи из строя гидротрансформатора

Главным отличительным признаком поломки считается снижение производительности агрегата, происходящее в результате постоянного перегрева масла.

Ремонт карданного вала Komatsu

Карданный вал тесно связан с трансмиссией. От его работы зависит стабильность КПП, следовательно, манёвренность гусеничной техники. Ремонт нужно проводить в специализированных мастерских на специально оборудованных стендах. Работу могут выполнять только грамотные и подготовленные мастера.

Признаками неисправностей карданного вала

Постоянный шум и прерывистый характер вращения – это главные признаки технического заболевания карданного вала. Неприятный звук может усиливаться при манёврах и при повороте техники. К признакам нестабильности относится сильная вибрация при манёврах гусеничного экскаватора. О дестабилизации карданного вала свидетельствует движение техники рывками и нарушения в работе дифференциала главной передачи.

Ремонт гусеничных экскаваторов Volvo

Говоря о технике от компании Volvo, мы подразумеваем «Настоящее шведское качество». Но иногда даже качество не может противостоять времени и повышенным нагрузкам. Техника выходит из строя, ей нужна техническая помощь.

Необходимо обращать внимание на силовой агрегат, ходовую часть и аккумуляторы. Хотя не стоит забывать о стабильности в работе трансмиссии и тормозной системы.

Капитальный ремонт тормозной системы на экскаваторе Volvo

Ремонт тормозной системы многотонной техники означает стабильность работы экскаватора и безопасность на стройплощадке. Можно только представить, что произойдёт при отказе тормозов… Поэтому уделять внимание и выполнять профилактику – это обязательное условие. Знать о возможных причинах и признаках выхода из строя тормозов необходимо.

Минитрактор гусеничный — плюсы и минусы.

Обзор самых больших автокранов в мире тут.

Прицепные мини-экскаваторы – отличное решение для стройплощадки в этой статье.

Причины неисправности тормозной системы гусеничного экскаватора Volvo

Если экскаватор отклоняется в сторону при торможении или ход педали тормоза увеличен – это признак нестабильности системы. Вибрация педали тормоза экскаватора Volvo говорит о проблемах системы тормозов.

[tip]Следите за уровнем тормозной жидкости. Её утечка из-за износа уплотнительных материалов может привести к выходу из строя тормозной системы гусеничного экскаватора Volvo.[/tip]

В этих случаях ремонт необходимо провести в сжатые сроки. К причинам нестабильной работы тормозной системы можно отнести насос, подающий жидкость. Возможен износ клапана давления. Для устранения проблем следует обратиться к специалистам. Именно к ним, а не заниматься самостоятельно «техническим лечением»! Для замены вышедших из строя деталей лучше всего использовать оригинальные запасные части.

В заключении

Техническое лечение столь дорогостоящей, мощной техники невозможно без наличия оборудованной ремонтной базы, специального оборудования, оригинальных запчастей и мастеров, специализирующихся на ремонте этих монстров.

Гусеничный экскаватор Volvo 210

Экскаватор Volvo 210 на гусеничном ходу характеризуется высокими эксплуатационными качествами, эргономичностью, простотой управления, эффективностью и надежностью. Универсальность строительной специальной техники позволяет использовать машину практически повсеместно. К недостаткам можно отнести малую скорость движения по сравнению с колесной техникой, а также невозможность самостоятельно перемещаться между строительными площадками. Максимальная производительность достигается при работе экскаватора Volvo 210 в карьерах, строительстве, коммунальном хозяйстве и при добыче полезных ископаемых.

Назначение

Данный образец одноковшового экскаватора относится к многоцелевой машине для всевозможных работ в условиях городского, сельского и промышленного строительства. Перечень наиболее распространенных операций, предусмотренных данной моделью, включает в себя:

  • разработку котлованов;
  • прокладку траншей;
  • карьерные работы;
  • погрузочно-разгрузочные работы всевозможных материалов;
  • рыхление грунта;
  • трамбовка.

Функциональные возможности такой машины заметно возрастают при использовании дополнительного оборудования. При наличии необходимой оснастки, данная землеройная техника может с лёгкостью сменить свою традиционную квалификацию и выполнять операции по уплотнению строительных смесей, установки свай, дробления бетонных конструкции, бурению ям.

Технические характеристики

Вольво 210 в полной мере соответствует современным стандартам и требованиям, предъявляемым к подобному роду техники. Его технические характеристики указаны ниже:

Двигатель

На экскаватор устанавливается четырехтактный шестицилиндровый двигатель объемом 5,7 л. Модель производится компанией Вольво, что гарантирует полное соответствие характеристик мотора мощностью 107 кВт или 159 л.с. остальным компонентам машины. В стандарте агрегат оснащается системой непосредственной подачи дизеля, промежуточным охладителем воздуха, системой водяного охлаждения. Частота вращения вала составляет 1900 оборотов в минуту, а предельный крутящий момент – 647 Нм. В бак охладительной системы помещается 27,5 л жидкости.

Читать еще:  Технические характеристики экскаваторов драглайн (dragline): устройство, фото и видео

Также мотор экскаватора Volvo EC210BLC комплектуется подогревателем блока цилиндров, который обеспечивает простой запуск даже в холодное время года. Надежность и долговечность установки обусловлена применением фильтров для очистки топлива и воздуха. Кроме того, монтируются генератор и заправочный насос.

Расход топлива

В среднем машина потребляет 15-16 л топлива за час. Бак рассчитан на 350 л.

Ходовая часть

Гусеничный привод экскаватора с шириной трака от 600 – 800 мм. позволяют ему беспрепятственно перемещаться как по песчаному, так и по твердому грунту со средней скоростью 4 – 5 км/ч. Гусеницы приводятся в движение при помощи гидравлического электромотора. Вольво 210 оснащен многодисковым тормозным устройством гидравлического типа. Натяжение гусеничной ленты осуществляется при помощи гидроцилиндра, плунжера, ползуна и направляющей вилки.

Гидравлическая система

Машинист Вольво 210 имеет в своем распоряжении одну из самых совершенных гидросистем ASWM, которая позволяет добиться наиболее оптимального распределения всех ресурсов машины с учетом конкретного плана действий. Такая система практически лишена недостатков, а среди главных её преимуществ можно выделить:

  • высокую производительность системы;
  • ускоренную работу стрелы в циклическом режиме;
  • маневренность экскаватора;
  • режим форсированного подъема;

ASWM дает возможность машинисту в полной мере использовать тот режим работы, который наиболее приемлем при конкретных условиях эксплуатации.

  • Тип устанавливаемого ковша — обратная лопата.
  • Наименьшая вместимость устанавливаемого ковша — 0.44 метра кубических.
  • Наибольшая вместимость устанавливаемого ковша — 1.3 метра кубических.
  • Количество зубьев на нижней режущей кромке — 5.
  • Максимальная глубина копания — 4000 миллиметров.
  • Максимальная высота разгрузки ковша — 4090 миллиметров.

Габаритные размеры

  • Конструкционная длина — 9650 миллиметров.
  • Ширина по гусеничной платформе — 3000 миллиметров.
  • Полная высота — 2930 миллиметров.
  • Ширина гусеничной ленты — 600 миллиметров.

Устройство

Первая гусеничная машина серии 210 сошла с конвейера в далеком 1999 г. С тех пор линейка машин подобного рода заметно расширилась и пополнилась самыми разнообразными версиями.

Землеройные машины этой серии выпускаются в различных модификациях, каждая из которых отличается от предыдущей большими габаритами и значениями рабочих нагрузок.

В зависимости от этих параметров, машинам присваиваются следующие индексы:

  • 210 LC оснащён тележкой с длинной базой;
  • 210 NLC отличается узкой базой ходовой платформы;
  • 210 LR оборудован удлиненными рабочими элементами.

По мере совершенствования основных узлов данной строительной машины, постепенно менялись основные технические данные. Так на смену 210 LC с шириной 3 м., массой 22 т. пришел 210 LC, ширина которого составляет 3,2 м, а масса возросла до 23 т. Конкретный тип вышеуказанных землеройных машин соответствует своим, специфическим условиям эксплуатации.

Каждая модификация 210-ого Вольво создаётся по принципу унификации, что предполагает взаимозаменяемость большего числа деталей и сопутствующих комплектующих. Такая стратегия производства позволяет существенно облегчить процесс ремонта и снизить трудозатраты на изготовление уникальных запасных частей.

В том случае, если возникает необходимость проведения нестандартных операций, экскаватор может быть оборудован соответствующим навесным оборудованием.

Кабина и управление

Следует отметить также и кабину оператора, которая вышла довольно просторной и комфортабельной. В ней было применено большое количество различных материалов, благодаря которым уровень посторонних шумов и вибраций, возникающих в ходе рабочего процесса, был заметно снижен, что минимизирует утомляемость оператора при выполнении каких-либо работ на протяжении довольно долгого периода времени. Основными особенностями, которыми наделена кабина, являются гидроамортизированные крепежные опоры, способствующие снижению уровня вибраций и сглаживанию сильной тряски, а также повышенная фильтрация воздуха. Стандартная комплектация кабины включает в себя следующее:

  1. Имеется удобное сидение оператора с полной регулировкой.
  2. Радиоприемник с гибкой антенной.
  3. Органы управления, выполненные в виде джойстиков.
  4. Рычаг, отвечающий за блокировку гидравлической системы при аварийных ситуациях.
  5. Имеется просторный отсек, предназначенных для хранения различных инструментов или же личных вещей оператора.
  6. Предусмотрена небольшая пепельница и прикуриватель.
  7. Напольный коврик.
  8. Подстаканник.
  9. Тонировка всех стекол.
  10. Звуковой сигнал.
  11. Дверные замки.
  12. Инерционный ремень безопасности.
  13. Съемное нижнее стекло.
  14. Передний стеклоочиститель.

Модель Volvo EC 210 обладает несколькими передовыми решениями, облегчающими управление. Рассмотрим их подробнее:

  1. В плавающем режиме стрелы, стрела может находиться над землей без давления на гидравлические цилиндры. При ее опускании гидронасосы не задействуются, так как весь процесс осуществляется за счет собственной массы стрелы. Благодаря этому гидравлическая система не нагружается, что позволяет направить всю мощность на выполнение других операций. Таким образом, длительность рабочего цикла удалось заметно сократить. Но помимо этого, данный режим обеспечивает упрощенное управление и устранение излишней ударной нагрузки, которая может возникать при использовании гидравлического отбойного молота.
  2. Экскаватор обладает передовой системой предустановленного давления, благодаря которой эксплуатация машины стала еще проще за счет предварительной настройки. Оператор может выбрать необходимое давление на мониторе I-ECU. Выбранные параметры затем можно сохранить в системе управления оборудованием.
  3. Присутствует система контроля, именуемая как Contronics. Данная система имеет несколько режимов и функций автоматической диагностики, что дополнительно облегчает техническое обслуживание экскаватора.
  4. Имеется специальная система, позволяющая управлять мощностью гидравлики в зависимости от частоты вращения коленчатого вала.

Модификации

Volvo EC 210 выпускается в нескольких модифицированных версиях, наиболее популярной из которых является Volvo EC 210 BLC. Данная модификация отличается от базового экскаватора в основной своей ходовой частью, как можно понять из индекса (BLC), здесь используется удлиненная гусеничная платформа (Long Carriage). Также эта версия в базовой комплектации может быть укомплектована другим навесным оборудованием, которое для обычного Volvo EC 210 доступно лишь опционально. В плане внешнего вида и технических характеристик обе модели практически не имеют отличий.

Читать еще:  Установка ГНБ XCMG XZ680: технические характеристики и преимущества

Преимущества и недостатки

Volvo 210 зарекомендовал себя как надежный и неприхотливый образец землеройной техники. Его популярность продиктована рядом преимуществ, среди которых:

  • усовершенствованная силовая установка с большим запасом мощности;
  • оптимизированная многорежимная гидравлическая система;
  • доступность ремонта и диагностики большинства узлов/механизмов;
  • большая обзорность кабины машиниста;
  • возможность монтажа вспомогательных подвесных систем;
  • хорошие ходовые качества;
  • широкий диапазон эксплуатационных режимов;
  • автоматизированная система управления.

Немаловажное значение при усовершенствовании строительных машин Вольво уделяется рабочему месту машиниста. Для обеспечения комфортной работы машиниста, внутри кабины экскаватора устанавливается кондиционер с ручными настройками управления, а также многорежимная отопительная система, плюс подогрев сиденья.

Основной недостаток связан с транспортировкой подобного рода техники. Движение экскаваторов по дорогам общего пользования не допускается. Из-за этого приходится прибегать к помощи трала, что вызывает некоторые трудности и задержки в работе.

Экскаватор портал — мы двигаем горы!

Строительная техника: Hitachi, Komatsu, JCB, Caterpillar, HYUNDAI, Daosan, Case и т.д. Описание, характеристики, рабочее оборудование, эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт тракторов.

Ремонт ходовой части гусеничного экскаватора

Добавлено Август 16, 2013, Комментарии отключены

Гусеничный экскаватор разработан с большим запасом прочности, но и у него с наработкой изо дня в день изнашиваются агрегаты и системы.

Основные этапы ремонта ходовой части гусеничного экскаватора

За частую, любая аренда гусеничного экскаватора подразумевает его интенсивное использование. Особенно тяжело приходится ходовой части на тех стройках и разработках грунта, где постоянны перегоны, перетаскивание грузов. Необходимо помнить, что износ также зависит: от грунта (каменистый, песчаный), расстояние перегона в сутки. Для нормального, естественного износа устройства передвижения гусеничной машины суточный её пробег не должен превышать нескольких километров. Если эта цифра больше 5 км, то нужно готовится к более частым ремонтам и заменам основных узлов, подвергающихся интенсивному износу.

Независимо от производителя: CAT, японский Hitachi, New Holland, Case, CDLG, Komatsu, JCB, Kobelco и множества других, экскаваторы на гусеничном ходу имеют одинаковую конструкцию ходовой части.

Основные узлы, которые подвергаются износу:

  • Гусеничная цепь (с правильным натяжением);
  • Опорные (направляющие) и подвесные катки;
  • Ведущие звёздочки;
  • Направляющие колёса;
  • Натяжители;
  • Башмаки гусеничной цепи.

Исходя из практики основной элемент ходовой части гусеничного экскаватора, наиболее подвержены выходу из строя катки – опорные с направляющими и подвесные, поддерживающие гусеничную цепь.

Поддерживающие катки

Часты случаи, когда поддерживающие ролики вообще отваливаются из-за своего большого износа. А так как они установлены на одной ходовой, то и наработка у них одинакова, поэтому также требуется замена.

Для того чтобы проверить насколько изношена данная деталь надо «освободить» её от веса «гусянки» предварительно отжавшись на ковше и подставив подпорки. При это разбирать ходовую не нужно.

Ремонт поддерживающих роликов можно не выполнять, если вращение осуществляется легко, без стуков, люфта (часто его ощутить довольно несложно), то данный каток ещё может послужить. Стоить помнить, что новые поддерживающие катки могут довольно трудно вращаться вследствие минимальных зазоров, наличия плотных сальников.

В любом случае в катке должно находится достаточное количество смазки, обеспечивающей нормальное функционирование. Ремонтировать данные ролики с заменой втулок экономически невыгодно из-за того, что изнашивается не только внутренняя, но и внешняя часть катка, которая по замерам по сравнению с новым значительно меньше. Крепиться каток в зависимости от модели гусеничного экскаватора двумя или четырьмя болтами.

Натяжной ролик

Износ сказывается и на работе натяжных роликов гусеничных экскаваторов. При их вращении также должен отсутствовать люфт, скрежет, а резиновый сальник-уплотнитель довольно плотно прилегать к деталям.

Если сальник изношен, то выдавливается смазка, вовнутрь попадает влага и абразив и изнашивание значительно увеличивается.

Для того чтобы извлечь «ленивца» из ходовой тележки необходимо разъединить гусеничную цепь, посредством выбивания соединительного пальца из соединений звеньев. Для этого данное соединение нужно подвести к самому натяжному ролику. После этого извлекается старый натяжной ролик и устанавливается новый.

Замена гусеничной цепи и ведущей звёздочки гидромотора экскаваторов

Если аренда гусеничного экскаватора была интенсивной, и он работал в карьере, то скорее всего цепи и звёздочки значительно изношены и требуют замены или восстановительного ремонта.

Башмак (трак) прикручивается к гусеничной цепи четырьмя болтами по однодюймовый ключ (ключ на 26 по метрической системе). Т.к. момент затяжки данного вида соединений значительно превышает обычные, то для них следует применять редукторные ключи с усиленными «головками» в дюйм.

Для их усиления нужно использовать специальную легированную сталь толщиной до 5 мм. Среднее количество болтов с гайками, которые надо открутить и обратно закрутить с необходимым моментом около четырёхсот.

Разборка и ремонт натяжителя

Например, натяжитель гусеничной цепи Hitachi ZX250 состоит из следующих деталей и комплектующих:

  • Корпус;
  • Поршень;
  • Манжеты;
  • Грязесъёмники;
  • Уплотнительные кольца.

Ремонтировать натяжительное устройство гусеничной цепи нужно тогда: когда смазка выступает через манжеты, не представляется возможным натянуть гусеничную цепь из-за коксования смазочных материалов невысокого качества.

Важно, перед проведением ремонтных работ необходимо сбросить давление в поршне натяжителя посредством откручивание на несколько оборотов гнезда крепления золотника.

Для ремонта следует использовать специальные ремкомплекты, рекомендуемые производителями экскаваторной техники: Хитачи, Каматцу, Катерпиллар, Джон Дир, Кейс и других. Некоторые материалы могут быть взаимозаменяемы.

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector